BOIS ROUSSEL JANVIER 1945 la famille Hayton et Noel Archer
The Royal Air Force Missing Research and Enquiry Service 1944 - 1952
The Royal Air Force Missing Research and Enquiry Service (MRES) was set up in 1944 to trace the 42,000 personnel who were listed as 'missing, believed killed'. The demand was so great that the department was expanded in 1945.
These men had no special training, and did not have the benefits that modern technology offers; only a strong desire to bring home those who had not returned. Despite the obstacles caused by the lack of tools, the MRES was able to account for over two thirds of the missing personnel by a thorough combing of the globe. Those found were identified and reinterred in Commonwealth War Graves Commission plots.
Without the commitment shown by the dedicated teams of the MRES, many families would go on not knowing what had happened to their loved one or of the location of their Final resting place. The MRES allowed families the dignity to finally grieve. The unit was disbanded in 1952.
janvier
1945 Charley Hayton accompagnait Noel
Archer (
rapport janvier 1945) et
expertisait
les restes de l’épave Noel Archer a cité le nom de Charles hayton dans son rapport En effet Charles Hayton accompagnait Noel Archer dans la plupart de ses déplacements lui servant de guide et de traducteur
le Whitley abattu a Sees nuit du 22 AU 23 mai 1944
PASSAGE de NOEL Archer à BOIS ROUSSEL
Identification de l’épave par l’équipe britannique du MRES
Dés Mars 1946 soit plus de 18 mois après la libération, le MRES intervient sous la direction de Noel Archer, flight lieutenant enquêteur de la RAF et sans nouvelles précise concernant l'identité de cet avion.
Une simple lettre de l'un des gendarmes parlait d'un avion de transport. Noel Archer décide l’extraction des moteurs profondément enfoncés dans un sol humide et examine
avec son équipe les débris de l’épave qui sont restés
sur place.
Voici les termes de son intervention: “J'ai trouvé un morceau de fermeture éclair utilisé pour la fabrication des bottes d’aviateur. Cette pièce est canadienne car la doublure des tenues de combat canadiennes est d'un bleu plus pâle et plus éclatant que ceux portés par la RAF.
Sur les lieux du crash nous avons pu voir les ailerons de l’appareil de forme carrée typiques du Whitley et nous avons trouvé un chargeur d’
une mitrailleus
e VGO utilisée à l'époque sur les
Whitley mais dont l utilisation fut abandonnée par la suite sur les
bombardiers en service à la fin de la guerre.
Notre hypothèse fut confirmée par la découverte d une plaque matricule affichant le nom Whitley suivi d une série de chiffres. Sous les moteurs, pas de trace de corps…»
L’équipage en fait comprenait 6 membres d'équipage, 5 corps furent ramassés par les allemands placés dans 4 cercueils et enterrés dans le cimetière civil de Sées"
Par la suite les corps en question furent exhumés en 1946 par une unité non identifiée des forces alliées et transférés au cimetière de Bretteville sur Laize. Deux des six membres d’équipage demeuraient introuvables mais six noms seront gravés sur le monument.
Le 25 septembre 1948 ( plus de 4 années après la date du crash ) les familles Wyckoff et Goodwin, étaient informés du décès de leurs êtres chers sans autres précisions. La Royal Air Force comme on le sait n’avait pas transmis à l’administration française les résultats de son enquête. Le mystère concernant cet avion restait donc entier pour les sagiens qui avaient été témoin de ce crash.
PASSAGE de NOEL Archer à BOIS ROUSSEL
Identification de l’épave par l’équipe britannique du MRESDés Mars 1946 soit plus de 18 mois après la libération, le MRES intervient sous la direction de Noel Archer, flight lieutenant enquêteur de la RAF et sans nouvelles précise concernant l'identité de cet avion.
Une simple lettre de l'un des gendarmes parlait d'un avion de transport. Noel Archer décide l’extraction des moteurs profondément enfoncés dans un sol humide et examine
avec son équipe les débris de l’épave qui sont restés
sur place.Voici les termes de son intervention: “J'ai trouvé un morceau de fermeture éclair utilisé pour la fabrication des bottes d’aviateur. Cette pièce est canadienne car la doublure des tenues de combat canadiennes est d'un bleu plus pâle et plus éclatant que ceux portés par la RAF.
Sur les lieux du crash nous avons pu voir les ailerons de l’appareil de forme carrée typiques du Whitley et nous avons trouvé un chargeur d’
une mitrailleus
e VGO utilisée à l'époque sur les
Whitley mais dont l utilisation fut abandonnée par la suite sur les
bombardiers en service à la fin de la guerre.Notre hypothèse fut confirmée par la découverte d une plaque matricule affichant le nom Whitley suivi d une série de chiffres. Sous les moteurs, pas de trace de corps…»
L’équipage en fait comprenait 6 membres d'équipage, 5 corps furent ramassés par les allemands placés dans 4 cercueils et enterrés dans le cimetière civil de Sées"
Par la suite les corps en question furent exhumés en 1946 par une unité non identifiée des forces alliées et transférés au cimetière de Bretteville sur Laize. Deux des six membres d’équipage demeuraient introuvables mais six noms seront gravés sur le monument.
Le 25 septembre 1948 ( plus de 4 années après la date du crash ) les familles Wyckoff et Goodwin, étaient informés du décès de leurs êtres chers sans autres précisions. La Royal Air Force comme on le sait n’avait pas transmis à l’administration française les résultats de son enquête. Le mystère concernant cet avion restait donc entier pour les sagiens qui avaient été témoin de ce crash.
La progression de l'enquête
Crash du 22 23 Mai 1944 20 Heures rèfèrence à Operations Record Book 24 OTU de la RAF
Je rappelle les conditions de vol de cet avion canadien dont la mission peut être ainsi résumée
Honeybourne le 22 mai 1944
Trois avions réussirent leur mission , deux firent un atterrissage forçé a Ford et Woodhal en raison de problémes de givrage (Qu' est ce que le givrage ?En vol, les appareils peuvent rencontrer les gouttelettes d'eau en surfusion qui sont souvent présentes dans certains nuages caractéristiques Ces gouttelettes d eau se transforment en glace au contact de la paroi des avions, perturbant le flux d'air aérodynamique sur les ailes, réduisant la portance.)
extraitsdu rapport canadien
Depression sur la France Brouillard mais la visibilité ne fut jamais assez basse pour annuler la mission
Dans la nuit du 22 23 Mai 5 withley sur les six en mission accomplirent leur mission photo L un d eux est porté manquant
L' un d'eux est porté disparu(Pilote F/O Goodwin)
Personnellement je suis allé sur les lieux du crash le 23 mai 1944 vers 9 heures du matin pour constater un terrain dévasté et la présence de corps mutilés disséminés sur toute la surface ( voir le pv des gendarmes a ce sujet ) Deux militaires allemands (en fait de nationalité yougoslave) gardaient les lieux pendant que plusieurs militaires de la wehrmacht fouillaient différents objets épars sur le terrain
Début 1945 Pas de nouvelles annonçées aux familles par la RCAF qui supposent l' avion disparu en Manche
Procés verbal de la gendarmerie de Sées ce 23 mai 1944 à 9 heures soit approximativement 10 heures aprés le crash avion inconnu
informations officielles du 24 Mai 1944 concernant la mission de ce withley ( voir note ci dessus )
prebriefing de l 'équipage 16 00 heures
décollage de Honeybourn à 19 00 heures
prévision de présence sur l objectif 23.23 heures
heure prévue de retour à la base 0141 le 23 mai 1944
Note aucun contact signalé pendant la durée du vol
signé Group captain commanding 24 otu RAF Honeybourn
Déroulement de l enquête coté canadien Silence
24 Juillet 1945 soit quatorze mois après le crash et 11 mois arés la libération
( lettre de" l officer in charge army staff Paris ")de la RAF
Un gendarme français appartenant a la résistance reporte auprés des services canadiens qu un avion de transport légèrement armé s'écrasa prés de Sées Orne les 27 ou 28 mai Il s'agirait du gendarme Galandeau ( En fait il sagissait de la nuit du 22 au 23 mai)
Un autre gendarme Dumont prit possession sur les lieux du crash d un certain nombre d'articles dont 2 photographies ,une bague en or ,et divers objets Sur l une des photographies le nom de Goodwin
L' autre celle d un chinois probablement Hong
Objets trouvés dans les débris de l 'avion
une Bague avec initiales WGH et 2 photos
DW Goodwin joseph Hong
Sgt Wilfried Gordon Harris propriétaire de la bague aux initiales WGH
Ottawa 30 Aout 1945.... 14 mois aprés la date du crash aprés la lettre du gendarme Gaulandeau
Mme Wyckoff épouse de l un des membres d équipage est informée que l avion signalé par le gendarme Gaulendeau est l avion de son fils et de son équipage
En raison de la nature du crash il est ( rappelons qu ils étaient -6)
impossible d' identifier les 5 corps inhumés dans le cimetiére de Sées(
5 Corps non identifiés seront inhumés dans 4 cercueils
je suppose que la photo ci dessous correspond a la tombe des corps des victimes aprés l inhumation au cimetiére de Sées ? Photo prise avant le transfert des corps au cimetiére canadien de Bretteville sur Laize en .Octobre 1945 ?
7 fevrier 1945 Lettre de Noel Archer officier enquêteur appartenant àThe Royal Air Force Missing Research and Enquiry Service 1944 .
5 corps sont donc ensevelis au cimetiére de Sees dans 4 cercueils
l' équipage était composé de -6 membres tous canadiens
l' identification de l avion fut facilitée par la découverte d une plaque précisant le type de l avion
l' avion aurait été touché par la flak
Aurait survolé Sées en flammes et explosé a quelques pieds d altitude il transportait des tracts
Visite chez le maire de Sees
Les corps auraient été inhumés par les allemands et ensevelis dans '4 cercueils au cimetiére communal de Sees pour ensuite etre exhumés en novembre 1945 environ Ces aviateurs étaient supposés canadiens
L un des membres d équipage aurait été enseveli sous l'un des moteurs du withley,l un des dessins des gendarmes montre 5 victimes
Nous essayons maintenant de trouver qui exhuma les restes des victimes et Savoir où ils sont maintenant inhumés
R N Archer F/lt
Le Halifax abattu le 16 juillet 1944 à Larré
___________
«
Le mercredi 2 janvier 1945 je visitais le lieu du crash de Larré en
compagnie
de monsieur Hayton un
fermier anglais résidant dans les environs et
familier
de la région
«
1 L’épave était répandue sur une surface de 50 yards x 4 yards
2
En fonction de l’état de l’épave je suspectais une collision
entre 2 avions
mais
abandonnant cette idée après une recherche approfondie je
retrouvais les 4
moteurs
et les roues ( incluant la roulette de queue) Néammoins de
nombreuses
pieces
se trouvent énumérées dans l’index de ce rapport)
3
ll y avait également les piéces brûlées de parachute et de
containers en métal
,grenades
à mains, des boites à munitions pour mitraillettes Sten et Bren
mais
aussi
des bombes incendiaires Selon ma propre expérience je n’avais
jamais vu
ce
type de bombe incendiaire transporté par la RAF,ce n’était pas
d’un usage
bombes
allemandes à ailettes et les parties circulaires de la queue
4
Six corps avaient été extraits de ce crash par les allemands et
inhumés au
cimetiére
civil de Larré
5
Une visite chez le maire pour vérifier que la date du crash était
bien le
16
juillet 1944 à une heure du matin et que les six victimes avaient
été bien
inhumées
dans des cercueils en métal à 5 heures PM le 17 Juillet 1944
6
Le 29 Aout ces six hommes furent exhumés par les américains et
emmenés
au
cimetiére de Sainte Corneille cimetiére militaire américain prés
du Mans
NOEL ARCHER
Bois Roussel 1945
En octobre un septieme corps est découvert dans l’épave et inhumé dans un
lieu
autre que les six autres qui avaient été exhumés
Les
habitants du village avaient érigé une croix portant les
inscriptions
suivantes
«
ici repose les cendres d’un aviateur allié
tombé
sur le territoire de cette commune
le
16 juillet 1944 _»
les
funérailles de ces restes eurent lieu le les 4 ou 5 octobre 1944 et
seront
inhumés
sur le côté gauche du chemin conduisant à l’ église de L arré
Il n’y a
pas
de numéro de tombe et c’est la seule tombe de ce côté -_ »
note
personnelle malgré
nos recherches avec mme Shirley Stone Ce 7 eme
corps
ne sera jamais identifié
photo de wilkinson retrouvée dans l'épave du Halifax
Crash de Bursard le 30 juillet 1944
Noel Archer expertise les crashes de Sées ( la Potence ) et Larré
Enquête
de Noel Archer
MARS 1949 Rapport Mouchotte
Le
monument commémorant la liste de l’équipage
La
croix de l’inconnu avec les termes suivants « seul connu de dieu «
Enquête
de Noel Archer à la recherche du commandant Mouchotte
En
1949 soit 5 années après la liberation de notre pays ,cette affaire
de la disparition de
René
Mouchotte était restée en suspens
Le
début de L’identification n’intervint qu’en mars
1949 Après
de tenaces recherches
Noel
Archer eut son attention attirée par un rapport sur un certain René
Martin de la
RCAF
matricule C 15561 Royal Canadian Air Force , officier ,catholique
romain
enterré
dans la tombe 87 du cimetiere de Middlekerke
Par
précaution René Mouchotte s’était approprié le numéro de 15561
qui avait été celui
d’un
pilote canadien LC Thomson rapatrié dans son pays en 1942
Noel
Archer fit alors appel à Pierre
Closterman ,
pilote de la France libre qui lui apporta
quelques
élements permettant de clarifier le mystere de l’identification du
corps
Noel
Archer lui présenta un certain nombre d’objets dont un bouton de
veste que
Closterman
reconnut comme appartenant à un uniforme français …( la veste
bleue que René
Mouchotte
portait le jour de sa derniere mission ).et surtout un briquet et un
porte mines de
couleurs
de marque Waterman
Le
porte mines confié à Closterman avait été utilisé pour décorer
le livre de marche qu’Ida
Rubinstein
avait offert à l’unité du groupe Alsace à Colmar
La
prétendue appartenance à la RCAF (Royal Canadian Air Force )
précisée sur l’étiquette
aurait
pu se justifier au cas où il eut été abattu et capturé par
l’ennemi ,….avec un accent
anglais
déficient …..et lui éviter ainsi le poteau d’éxécution
29
Le
corps retrouvé n’avait plus de bottes de vol ce qui laissait
penser que le naufragé’ avait pu
s’en
débarasser et nager avant de disparaître dans les flots ,
Note Roger Cornevin-hayton j’ai correspondu avec Noel
ARCHER
devenu ami de la famille durant une dizaine d’année
Marié
à une française il déçéda én 2004
